2025年是韩国造船业经历深度调整和激烈竞争的一年,这一年，全球造船市场持续低迷，但韩国三大造船厂（现代重工、三星重工、大宇造船海洋）凭借其在LNG船、大型VLCC（超大型原油轮）等高附加值船型上的绝对技术优势，成功夺回了全球接单量的桂冠，实现了强势反弹。
以下是2025年韩国造船业订单的详细分析：
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核心数据概览
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全球接单量第一：
- 2025年,韩国船企共承接了249艘新船订单，以修正总吨位计算，达到2534万CGT，占全球市场份额的2%，时隔两年重新夺回全球第一的位置。
- 作为对比,中国以41.1%的紧随其后，日本则以7.1%的份额位列第三。
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订单金额领先：
- 由于承接了大量高单价的LNG船和VLCC,韩国船企的接单金额优势更为明显，2025年韩国船企的接单金额高达231亿美元，远超中国的154亿美元和日本的58亿美元。
订单结构分析：高附加值船型是制胜关键
2025年韩国造船业的成功,关键在于其在高端船型市场上的统治力。
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LNG船（液化天然气运输船）：
（图片来源网络，侵删）- 这是韩国的“王牌”船型，2025年，全球共成交了约50艘LNG船订单，其中韩国拿下了46艘，市场占有率高达92%。
- 现代重工以22艘的订单量位居全球第一，三星重工以16艘紧随其后，大宇造船海洋也获得了8艘订单，这种近乎垄断的地位，使得韩国在利润丰厚的LNG船市场上拥有绝对的话语权。
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VLCC（超大型原油轮）：
- 随着国际油价企稳回升,VLCC市场迎来复苏，2025年，韩国船企在VLCC订单上也表现抢眼。
- 现代重工以31艘VLCC订单位居全球第一，三星重工和大宇造船海洋也分别获得了大量VLCC订单，这使得韩国在大型油轮市场也占据了主导地位。
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其他高附加值船型：
除了LNG船和VLCC,韩国在大型集装箱船、LPG船（液化石油气运输船）等高附加值船型上也保持了强劲的竞争力。
主要船企表现
- 现代重工：2025年的表现最为亮眼，以541万CGT的接单量位居韩国第一，全球第二，凭借在LNG船和VLCC上的巨大成功，它成功从2025年的亏损中恢复盈利。
- 三星重工：以524万CGT的接单量紧随现代之后，位居韩国第二，全球第三，其在LNG船建造技术上的全球领先地位是其订单量的重要保障。
- 大宇造船海洋：尽管当时仍处于法院管理的破产保护程序中，但凭借其在LNG船和超大型LPG船上的技术实力，依然获得了485万CGT的订单，位居韩国第三，全球第四，这为其后续的债务重组和复兴奠定了基础。
与竞争对手的对比
- 中国：2025年，中国船企在散货船等普通船型上凭借价格优势获得了大量订单，因此在艘数上可能超过韩国，但由于船型结构偏向低附加值，其修正总吨位和订单金额均落后于韩国，这凸显了两国在造船业上的“质量”差异。
- 日本：日本船企在2025年的表现相对疲软，订单量继续被中韩拉开差距，其技术优势主要体现在汽车运输船等特定船型上，但在主流的LNG船和VLCC市场上竞争力不足。
市场背景与原因分析
- 技术壁垒：韩国在LNG船的核心技术——如殷瓦钢焊接、绝缘箱安装等方面拥有深厚的积累和专利壁垒，短期内难以被超越。
- 产业协同：韩国形成了以三大船企为核心，辅以众多专业配套企业的完整产业链，能够高效、低成本地完成高难度船舶的建造。
- 市场周期性复苏：经过几年的深度调整，全球航运市场在2025年出现回暖迹象，船东对未来运输需求持乐观态度，开始下单新船。
- 企业自救与政府支持：特别是大宇造船海洋，在法院管理下进行了大规模的业务重组和裁员，提高了运营效率，使其在特定领域更具竞争力，韩国政府也通过提供金融支持等方式，帮助船企渡过难关。
2025年是韩国造船业凭借“高附加值”战略成功逆袭的一年，它不仅在全球接单量上重回榜首，更重要的是，通过锁定LNG船和VLCC等利润丰厚的市场，证明了其在全球造船价值链顶端不可动摇的地位，这一年的表现，为韩国造船业在之后几年的持续复苏和巩固领先优势打下了坚实的基础。
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