财利造船厂已经不存在了，该船厂位于香港九龙红磡海滨，于2007年关闭，其原址已发展成为大型综合住宅项目——凯帆华庭。
我们今天讨论的“财利造船厂土壤性质”，实际上是在讨论前船厂场址在进行 redevelopment（重新发展）前的土壤状况，这对于理解香港城市发展和棕地（Brownfield Site）的治理非常有代表性。
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以下是该场地土壤性质的详细分析：
总体性质：典型的棕地土壤
财利造船厂的土壤属于典型的棕地土壤，棕地指的是曾经被工业或商业开发过、可能存在环境污染、目前处于闲置或未充分利用状态的场地，船厂作为重工业用地，其土壤污染特征非常明显。
主要污染物来源及分布
船厂的土壤污染主要源于其过去100多年的工业活动,特别是修船和造船过程中的化学品使用和废物处理，污染物在场地内的分布通常不均匀，取决于过去的具体作业区。
主要的污染物来源包括：
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| 污染物类别 | 具体例子 | 主要来源 |
|---|---|---|
| 重金属 | 铅、铜、锌、镍、镉、铬、汞 | - 船体喷砂/除锈：含铅油漆是铅污染的主要来源。 - 焊接和金属加工：焊料、电极、金属废料。 - 防污漆/防腐漆：历史上含铜、汞的防污漆广泛用于船体，防止海洋生物附着。 - 机械加工和废油处理。 |
| 石油碳氢化合物 | 总石油碳氢化合物、多环芳烃 | - 船用燃料油、柴油、润滑油的储存和泄漏。 - 发动机维修和清洗。 - 油压系统的泄漏。 - PAHs主要来自不完全燃烧，如焊接、切割烟尘和废油焚烧。 |
| 挥发性有机物 | 苯、甲苯、乙苯、二甲苯 | - 溶剂、油漆稀释剂、清洁剂的使用和泄漏。 - 燃料储存区的挥发。 |
| 其他化学物质 | 多氯联苯、石棉、氰化物 | - PCBs：曾用作变压器、电容器中的绝缘冷却液。 - 石棉：曾广泛用作船舶的防火、隔热和绝缘材料，如隔热板、垫圈。 - 氰化物：可能用于某些特定的金属电镀或清洗工艺。 |
污染在空间上的分布特点
污染物在场地内的分布与船厂的功能分区密切相关：
- 沿岸码头区：污染最严重，这里是船体喷砂、除锈、喷漆、维修和停泊的区域，直接接触海水。重金属（特别是铅和铜）、石油碳氢化合物和PAHs的浓度通常最高。
- 维修车间和工场区：地面可能被油污、金属废屑和化学溶剂污染。重金属、石油碳氢化合物和VOCs是主要污染物。
- 化学品和燃料储存区：地下土壤和地下水可能因储罐、管道的泄漏而受到石油碳氢化合物和特定溶剂的严重污染。
- 办公和生活区：污染相对较轻，但仍可能受到工业活动带来的大气沉降影响，含有一定量的重金属和PAHs。
- 填土区：船厂在历史上可能为了填海造地而进行过填土，这些填土可能来源复杂，本身就含有建筑垃圾、工业废料或受污染的物料，导致土壤性质和污染物成分非常不均一。
对土壤物理性质的影响
除了化学污染,工业活动也改变了土壤的物理性质：
- 土壤结构被破坏：重型机械的碾压、长时间的压实，导致土壤板结，孔隙度低，渗透性差。
- 存在大量人工杂质：土壤中混有大量的混凝土碎块、沥青、金属碎片、木块、玻璃等建筑和工业废料，形成所谓的“杂填土”（Made Ground），这使得土壤均一性差，给工程勘察和地基处理带来挑战。
- 地下存在旧有基础：旧的船坞、泵房、机器基座等地下结构物，在重新开发时必须被清除或处理。
场地修复与再开发
正是因为认识到这些土壤污染问题,香港政府在批准凯帆华庭等住宅项目前，对前财利造船厂场址进行了严格的棕地修复。
修复过程通常包括：
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- 详细场地调查：通过钻孔取样，精确绘制污染物分布图。
- 风险评估：评估污染物对人体健康和生态环境的潜在风险。
- 修复方案制定与实施：
- 挖掘和移除：对于高浓度的热点污染区域（如码头区），采用“挖掘-处理”的方法，将受污染的土壤挖出，运至指定危险废物处理中心进行无害化处理。
- 原位修复：对于大面积、低浓度的污染，可能会采用化学稳定化、生物通风或原位化学氧化等技术，将污染物转化为低溶解度、低毒性形态，并将其固定在原地。
- 封闭和覆盖：对于无法完全清除的污染物，在场地底部和四周铺设防渗层（如高密度聚乙烯HDPE膜），并在地表设置覆盖层，阻止污染物向上迁移或向周边扩散，确保未来的居民安全。
- 环境监察：在整个施工和未来入住后，进行长期的环境监测，确保修复效果。
香港财利造船厂的土壤性质可以概括为：一个因百年重工业历史而形成的、污染物复杂多样且分布不均的棕地土壤，其主要特征是富含重金属（铅、铜）、石油碳氢化合物及PAHs等污染物，并含有大量人工填土和建筑废料，物理结构受到严重破坏。
这一场地的成功修复和转型为香港高密度城市中心区的棕地再开发提供了宝贵的经验,也凸显了在工业用地更新前进行详细环境调查和彻底修复的极端重要性。
