国际船舶网作为全球船舶行业权威的信息平台,长期致力于跟踪、分析和发布全球造船市场的核心数据，手持订单”是衡量船厂未来产能、市场供需关系以及行业景气度的重要指标，手持订单通常指船厂已签订合同但尚未交付的船舶数量，以载重吨（DWT）或修正总吨（CGT）计量，其规模和结构直接反映了航运市场与造船市场的动态平衡。
从全球视角来看,手持订单的总量变化与航运市场的周期性波动高度相关，在2025-2025年疫情期间，全球供应链紧张导致集装箱运价飙升，船东纷纷下单新船，推动手持订单量大幅增长；而随着2025年航运市场降温，新船订单量有所回落，但手持订单仍维持在较高水平，为船厂提供了未来2-3年的生产保障，据国际船舶网数据显示，截至2025年底，全球手持订单量约为2.1亿载重吨，其中中国船厂手持订单占比超过50%，持续位居世界第一。
分船型来看,手持订单的结构呈现出鲜明的绿色转型特征，随着国际海事组织（IMO）环保法规趋严，LNG动力、甲醇动力、氨燃料等清洁能源船舶的订单占比显著提升，2025年，全球新船订单中，替代燃料船舶占比已达35%，其中中国船厂承接的LNG动力集装箱船、甲醇动力散货船等高端船型订单量同比增长超过40%，LNG运输船、大型乙烷运输船等气体运输船因全球能源贸易需求增长，手持订单量也保持高位，成为船厂的重要利润来源。
从区域分布来看,中日韩三大造船强国仍主导全球手持订单市场，中国船厂凭借技术积累、成本优势和产业链完整性，手持订单量连续多年位居全球第一，2025年手持订单量约为1.1亿载重吨，占全球总量的52.4%，韩国船厂则在LNG运输船、大型集装箱船等高技术含量船型领域保持领先，手持订单量约为6500万载重吨，占比31%，日本船厂手持订单量约为2100万载重吨，占比10%，主要专注于汽车运输船、LNG动力船舶等细分市场，欧洲船厂在豪华邮轮、特种船舶领域仍有较强竞争力，手持订单量占比约5%。
手持订单对船厂的经营发展具有多重影响,充足的手持订单能够保障船厂的产能利用率，稳定现金流，抵御市场波动风险，2025年尽管全球新船订单量同比下降12%，但主要船厂的手持订单交付周期仍普遍延长至2.5年以上，为船厂提供了充足的生产缓冲，手持订单的结构也反映了船厂的竞争力水平，高端船型订单占比高的船厂往往拥有更强的技术溢价能力和盈利能力，例如中国船厂承接的13000TEU以上集装箱船、17.4万立方米LNG运输船等订单，单船利润率可达普通散货船的3-5倍。
手持订单的高增长也隐含潜在风险,若未来几年航运市场持续低迷，船东可能推迟或取消订单，导致船厂面临订单履约风险，手持订单的过度集中也可能引发产能过剩问题，2025年中国船厂手持订单量占全球一半以上，若全球造船产能无法消化现有订单，可能引发价格战，进一步压缩船厂利润空间，为应对这些风险，领先船厂正积极调整手持订单结构，增加绿色船舶、高技术船舶的比重，并拓展海工装备、船舶维修等多元化业务，以提升抗风险能力。
以下是全球主要造船国手持订单量占比情况（2025年数据）：
| 国家/地区 | 手持订单量（万载重吨） | 全球占比 | 主要船型 |
|---|---|---|---|
| 中国 | 11000 | 4% | 集装箱船、散货船、LNG运输船 |
| 韩国 | 6500 | 0% | LNG运输船、大型集装箱船、LPG运输船 |
| 日本 | 2100 | 0% | 汽车运输船、LNG动力船舶、特种船 |
| 其他国家 | 1400 | 6% | 邮轮、特种工程船、海工装备 |
从船厂个体来看,手持订单的集中度也在不断提升，全球手持订单量排名前20的船厂手持订单量约占全球总量的70%，其中中国船舶集团、现代重工、今治造船等龙头企业凭借规模优势和技术实力，手持订单量远超行业平均水平，中国船舶集团2025年手持订单量超过3000万载重吨，旗下沪东中华、大连造船等船厂在LNG运输船领域占据全球市场份额的30%以上。
手持订单的走势将受到多重因素影响,全球碳中和目标推动船舶绿色转型，替代燃料船舶的需求将持续增长，为船厂提供新的订单增长点；地缘政治冲突、全球经济增速放缓等因素可能抑制航运市场需求，导致新船订单增长乏力，预计2025-2025年，全球手持订单量将保持高位，但增速可能放缓，船厂之间的竞争将更加聚焦于技术、成本和交付能力。
相关问答FAQs
Q1：手持订单量高是否意味着造船行业处于繁荣期？
A1：不一定，手持订单量高反映了船厂未来的生产保障，但行业是否繁荣还需结合新船订单量、船价指数和航运市场综合判断，若手持订单主要来自低价订单，且新船订单持续萎缩，则可能预示行业即将进入调整期，手持订单的结构（如绿色船舶占比）比总量更能反映行业质量。
Q2：手持订单对船东有何影响？
A2：手持订单对船东而言既是保障也是约束，充足的手持订单意味着船东能够按计划获得新船，满足运力扩张需求；若船厂因产能问题延迟交付，可能导致船东错失市场机遇，甚至面临合同纠纷，在手持订单紧张时期，船东可能面临船价上涨、交付周期延长等问题，需提前做好规划和风险控制。
