船舶协会吴强作为行业内的资深专家,长期致力于推动船舶制造业与航运业的协同发展，其专业见解和实践经验对行业产生了深远影响，吴强现任中国船舶行业协会副秘书长，同时兼任多个国家级船舶技术标准制定委员会的专家委员，拥有超过20年的船舶工程与行业管理经验，他早年毕业于大连海事大学船舶工程专业，后获得上海交通大学船舶与海洋工程博士学位，曾在国内顶尖造船企业担任技术总监，亲历了中国从造船大国向造船强国跨越的关键历程。
在行业政策研究方面,吴强深度参与了《中国船舶工业“十四五”发展规划》的起草工作，特别关注绿色船舶技术与智能航运的发展路径，他提出“三链协同”理论，即产业链、创新链、价值链的深度融合，这一观点被纳入多项国家级产业政策，在他的推动下，协会建立了首个“绿色船舶技术评估体系”，通过全生命周期碳排放核算方法，引导企业降低单位船舶能耗，目前已有30余家骨干船厂通过该体系认证，吴强还主导编制了《智能船舶发展白皮书》，系统梳理了船舶智能化技术路线图，其中提出的“智能船厂建设标准”被工信部采纳为行业推荐标准。
技术创新领域是吴强工作的重点方向,他牵头组建的“船舶动力低碳化技术联盟”，整合了高校、科研院所和企业的优势资源，成功研发出氨燃料动力系统关键部件，使我国在该领域的技术水平与国际先进同步，由他主导的“船舶能效管理系统（SEEM）”项目，通过大数据算法优化航行路径，实现在不同海况下降低燃油消耗8%-12%，目前已在中远海运等企业的200余艘船舶上应用，吴强特别注重技术标准的国际化，带领团队参与了IMO（国际海事组织）船舶温室气体减排规则的制定，推动我国提出的“船舶碳捕集系统技术规范”成为国际标准提案。
在行业服务体系建设上,吴强推动建立了船舶行业首个“一站式”技术服务平台，整合了设计、认证、融资等12类服务资源，为中小船企提供从技术研发到市场对接的全流程支持，他创新提出的“船企数字化转型路径图”，通过建立数字化车间、智能供应链等五大模块，帮助多家企业实现生产效率提升20%以上，针对行业人才短缺问题，吴强策划了“船舶工匠培育计划”，联合职业院校开展订单式培养，三年来已培养高级技工5000余人，有效缓解了行业技能人才供需矛盾。
吴强还积极推动行业国际合作,作为中方代表参与中欧绿色航运走廊建设，推动建立了首个国际低碳船舶技术联合实验室，在他的倡议下，协会与韩国、日本船舶行业协会共同发起“东北亚造船技术论坛”，促进了三国在智能船舶领域的标准互认，疫情期间，他组织开发的“云上船舶展”平台，实现了365天在线展示与交易，2025年促成国内外船舶贸易额突破80亿元，为行业稳外贸作出了重要贡献。
在学术研究方面,吴强发表了《绿色船舶技术发展现状与趋势》《智能航运体系构建研究》等学术论文30余篇，主编《现代船舶工程技术丛书》等专著5部，他主持完成的“大型LNG船关键技术研究”项目荣获国家科技进步二等奖，“船舶能效优化系统开发与应用”获中国航海科技一等奖，作为博士生导师，他指导的博士研究生中有8人成为船舶企业技术负责人，为行业输送了高层次人才。
面对行业新挑战,吴强近期重点研究“双碳”目标下的船舶工业转型路径，提出通过“绿电+绿氢+绿氨”的组合技术方案，推动船舶全产业链脱碳，他正在筹备发起“国际零碳船舶创新联盟”，计划联合20个国家的50家机构，共同攻克船舶碳中和关键技术难题，吴强表示：“船舶工业正处于转型升级的关键期，只有坚持创新驱动、绿色低碳、开放合作，才能实现从‘制造大国’向‘制造强国’的历史性跨越。”
相关问答FAQs
Q1：船舶协会在推动绿色船舶发展方面采取了哪些具体措施？
A：船舶协会在绿色船舶发展方面采取了多项措施：一是建立绿色船舶技术评估体系，制定全生命周期碳排放核算标准，引导企业实现低碳转型；二是组建低碳化技术联盟，推动氨燃料、氢燃料等清洁能源动力技术研发；三是编制绿色船舶发展白皮书，明确技术路线图和政策建议；四是开展国际标准对接，推动我国绿色船舶技术标准与国际接轨；五是组织绿色船舶技术培训，提升行业整体技术水平，这些措施有效促进了绿色船舶技术的产业化应用。
Q2：吴强提出的“三链协同”理论对船舶行业有何指导意义？
A：“三链协同”理论即产业链、创新链、价值链的深度融合，对船舶行业的指导意义主要体现在三个方面：一是通过产业链整合，优化资源配置，解决“大而全、小而全”的重复建设问题；二是通过创新链驱动，聚焦关键核心技术攻关，提升船舶工业自主创新能力；三是通过价值链升级，推动船舶制造向高技术、高附加值环节延伸，增强国际竞争力，该理论为船舶行业高质量发展提供了系统性解决方案，已被广泛应用于产业政策制定和企业战略规划中。
