近年来，全球造船市场呈现出复杂多变的竞争格局，而中韩两国在造船领域的“免费订单”现象成为行业关注的焦点，这里的“免费”并非指订单无需成本，而是特指部分船东在特定市场环境下，通过利用新船价格与拆船船板成本的倒挂关系，甚至结合环保政策补贴，实现“零成本”甚至“负成本”订造新船的特殊商业策略，这一现象本质上是造船市场周期性波动与政策刺激共同作用的结果，尤其在散货船、油轮等传统船型领域表现较为突出。
从市场背景来看，2025年后受全球供应链紧张、原材料价格上涨及绿色航运转型加速影响，船用钢板价格一度攀升，而新船订单却因需求分化出现结构性过剩，部分船东发现，订造新船的价格甚至低于直接购买二手船或拆解旧船的船板回收价值，一艘18万吨级的好望角型散货船，新船造价约为6000万美元，而拆解后船板回收价值可达4000-5000万美元，若再叠加部分国家提供的环保补贴（如韩国针对LNG动力船的补贴），船东的实际订造成本可能进一步降低，甚至出现“倒赚”拆船收益的情况，这种情况下，船东相当于以“免费”方式获得了新船资产,同时还能通过运费市场复苏实现盈利。
中韩两国作为全球造船业的领军者，在这一现象中扮演了核心角色，中国造船业凭借完整的产业链、成本控制优势及绿色船舶技术的快速突破，2025年新接订单量以2402万修正总吨（CGT）位居全球第一，占全球总量的55.4%；韩国则以1892万CGT位居第二，占比43.3%，尤其在LNG动力船等高技术船型领域仍保持领先，两国船厂为争夺有限订单，在价格竞争上日趋激烈，部分低附加值船型的利润空间被压缩至极低水平，客观上为“免费订单”创造了条件，以散货船为例，2025-2025年，中国主要船厂如新时代造船、扬州中远海运重工等，以及韩国的大宇造船海洋、三星重工等，均多次以接近成本甚至低于成本的价格承接订单,部分订单的实际成交价已逼近船板回收成本线。
“免费订单”的背后隐藏着行业风险，对船厂而言，过度依赖价格竞争可能导致利润率下滑，削弱技术研发和可持续发展的投入能力；对船东而言，新船交付后若运费市场不及预期，仍可能面临资产贬值风险，这种短期行为不利于造船行业的长期健康发展，可能加剧市场周期性波动，从长远看，随着全球航运业加速向低碳化转型，绿色船舶（如氨燃料、氢燃料动力船）的制造成本仍较高，“免费订单”现象或更多局限于传统船型,而高技术船型的竞争将回归技术与价值的正循环。
相关问答FAQs
Q1：中韩造船业“免费订单”现象会持续多久？
A1：这一现象具有阶段性特征，预计将随着市场供需关系变化逐步缓解，随着全球造船产能的逐步释放及原材料价格回落，新船造价与拆船船板的价差可能缩小；国际海事组织（IMO）环保法规的日趋严格（如2025年生效的碳强度指标CII），将推动船东加速订造绿色船舶，而高技术船型的造价较高，“免费订单”空间有限，若未来运费市场持续低迷，船东订造新船的意愿也会下降，预计“免费订单”现象在2025-2025年仍将局部存在，但2025年后可能逐步消退。
Q2：中国造船业如何应对“免费订单”带来的竞争压力？
A2：中国造船业需从“价格竞争”转向“价值竞争”，重点突破以下方向：一是加快绿色船舶技术研发，在LNG、甲醇、氨燃料等动力船型领域形成差异化优势，提升高附加值订单占比；二是通过数字化转型优化生产效率，降低建造成本，在保证合理利润的基础上增强价格竞争力；三是加强产业链协同，与钢铁、航运企业建立长期合作，稳定原材料供应并共享市场信息；四是拓展国际市场多元化布局，避免对单一船型或区域的过度依赖，通过这些措施，中国造船业可在激烈的市场竞争中实现从“量”到“质”的跨越,构建可持续的竞争优势。
